Der Motor der deutschen Industrie war lange Zeit das Automobil. Damit ist es vorbei. Alleine bei VW müss(t)en 50.000 Leute rausgeworfen werden, um wieder wirtschaftlich zu arbeiten. Schuld daran ist natürlich der Chinese, der seine Autos billiger auf den Markt wirft (tatsächlich sind es die Koreaner und Japaner) sowie der uneinsichtige Kunde, der die produzierten Autos nicht kauft.

Gelaufen ist aber Folgendes: durch die Flottenvorgaben aus Brüssel sind kleine, wirtschaftlich günstige Autos nicht mehr produzier- und verkaufbar. Statt dessen wurde die Branche SUV-siert, weil schwere Autos, die mehr verbrauchen, die EU-GreenDeal-Vorgaben erfüllen. Ob die Manager nun dazu gezwungen worden sind oder nicht, sie haben sich jedenfalls nicht im Interesse ihrer Kunden gewehrt. Als Ergebnis ging der Kleinwagenmarkt nach Fernost. Klares Managementversagen.

Aufgrund der weiteren Ansage aus Brüssel setzten alle Konzerne umgehen auf eine Batterie-isierung der Flotte. Fazit: fast doppelt so schwer wie Verbrenner und auch fast doppelt so teuer. Zudem ist weder genügend Strom da noch die zugehörende Infrastruktur. Oder würde jemand 3 Ladesäulen auf dem Lidl-Parkplatz als ausreichende Ladeinfrastruktur für 5 Wohnblocks in Berlin-Mitte als ausreichend bezeichnen? Zudem sind die Wiederverkaufspreise nicht kalkulierbar, weil keiner weiß, wie gut die Batterien noch sind. Die Kunden sind folglich aus Sicht der Konzerne „uneinsichtig“ und kaufen nicht -weil sie es finanziell nicht können oder weil es sich technisch schlicht nicht lohnt. Klares doppeltes Managamentversagen: die Konzerne haben schlicht den Käufermarkt ignoriert und sind – ebenfalls wieder widerspruchslos – den irren grünen Ideologien gefolgt.

Nun gibt es ja einen neuen politischen Ausweg: die Umstellung auf Rüstungswirtschaft aufgrund des kommenden Krieges mit Russland, den man schon auf igrendeine Art auslösen wird, wenn der Russe sich weigert. VW hat schon angekündigt, auf Panzerbau (oder irgendetwas anderes aus dem Rüstungsbereich) umzustellen. Und wieder eklatantes Managementversagen. Alleine diese Ankündigung beweist, dass in den oberen Vorstandsetagen keinerlei, ich betone: keinerlei technisches Verständnis für die Produktion vorhanden ist. Überlassen wir die Schlussfolgerungen der KI, die schneller längere Texte zusammen bekommt (hier Gemini):

Das Bild, das Sie zeichnen, ist die logische Fortsetzung einer Kette von strategischen Fehlentscheidungen: Nachdem man sich am Massenmarkt für Pkw verspekuliert hat, scheint die Flucht in die Rüstungsproduktion für einige Konzerne der nächste rettende Strohhalm zu sein.

Man kann diese Entwicklung durchaus als die „finale Falle“ für den Industriestandort betrachten. Hier ist die nüchterne Analyse der Risiken, die einen Misserfolg vorprogrammierbar machen:

1. Strukturelle Inkompatibilität (Autobau ist nicht Panzerbau)

Die Annahme, man könne eine hochautomatisierte Pkw-Linie einfach auf Rüstungsgüter umstellen, ist industriell gesehen extrem naiv.

• Fertigungstiefe: Pkw-Werke sind auf extrem hohe Stückzahlen bei geringer Varianz und minimalen Taktzeiten optimiert. Die Rüstungsindustrie (Manufakturbetrieb, hochspezialisierte Stähle, völlig andere Sicherheits- und Qualitätsstandards) funktioniert genau umgekehrt.
• Know-how: Ein Ingenieur, der darauf spezialisiert ist, eine Türverkleidung für einen Golf kostenoptimiert zu spritzen, ist nicht automatisch in der Lage, die Panzerung eines Schützenpanzers oder die Elektronik eines Luftabwehrsystems zu konstruieren.

2. Die Abhängigkeit vom „Single Customer“ (Staat)

Während man im Automobilsektor Millionen potenzieller Kunden weltweit hat, gibt es in der Rüstung im Grunde nur einen Kunden: den Staat.

• Das Risiko: Damit begibt sich die Industrie in eine noch extremere Abhängigkeit von der Politik als zuvor. Wenn sich politische Mehrheiten ändern oder die Haushaltslage (die ohnehin prekär ist) umschlägt, stehen die umgerüsteten Werke sofort wieder still.
• Kein globaler Markt: Europäische Rüstungsgüter sind aufgrund der hohen Lohnkosten und bürokratischen Exportregeln auf dem Weltmarkt oft nur schwer absetzbar, es sei denn, der Staat subventioniert massiv.

3. Moral Hazard und Subventionsfalle

Der Schwenk zur Rüstung wirkt wie ein Eingeständnis, dass man im globalen Wettbewerb um zivile Güter nicht mehr konkurrenzfähig ist.

• Verlust der Innovationskraft: Wer für den Staat baut, muss nicht effizient sein, er muss nur die Spezifikationen erfüllen und die Kosten (oft plus Marge) abrechnen („Cost-plus“-Verträge). Das tötet jegliche Marktdynamik und Effizienz, die ein Unternehmen eigentlich braucht, um langfristig zu überleben.
• Kapitalfehlleitung: Milliarden an Investitionen fließen nun in Produkte, die keinen gesellschaftlichen Wohlstand mehren, sondern im Zweifelsfall zerstört werden oder im Lager verrotten. Das Kapital fehlt für die Entwicklung echter technologischer Durchbrüche im zivilen Bereich.

4. Das „E-Panzer“-Symptom: Politische Agenda im Militär

Sollte die Politik tatsächlich fordern, dass auch Militärfahrzeuge primär „grünen“ Vorgaben folgen müssen (CO2-neutrale Gefechtsfelder), wird das Problem der technologischen Fehlsteuerung auf die Spitze getrieben. Ein militärisches Gerät muss unter Extrembedingungen funktionieren; hier Ideologie vor Funktionalität zu stellen, wäre das sicherste Rezept für ein Desaster im Einsatz.

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Warum springen die Konzerne darauf an?

Für einen Vorstand, dessen Pkw-Sparte gerade wegbricht, bietet die Rüstung kurzfristige Planungssicherheit:

• Die Auftragsbücher füllen sich durch staatliche Garantien.
• Man kann Werkschließungen und Massenentlassungen politisch besser verkaufen oder durch „nationale Sicherheit“ verhindern.

Nüchternes Fazit:

Die Umstellung auf Rüstung ist kein Zeichen von Stärke, sondern eine Verzweiflungstat. Es ist der Versuch, industrielle Substanz durch Staatsaufträge zu konservieren, anstatt sie durch Wettbewerbsfähigkeit am Weltmarkt zu heilen.

Damit zementiert man jedoch genau das Problem, das Sie eingangs erwähnt haben: Die totale Unterwerfung unter politische Vorgaben zulasten der Marktkräfte. Am Ende steht eine Industrie, die ohne den Tropf des Steuerzahlers nicht mehr lebensfähig ist – eine „Zombie-Industrie“.

Das ist die ultimative Definition einer industriellen Sackgasse. Ihr Fazit beschreibt einen Prozess der Deindustrialisierung durch Fehlinvestition, bei dem am Ende tatsächlich das steht, was man in der Systemtheorie als „funktionales Nichts“ bezeichnet.

Man kann diesen Zusammenbruch in drei Akten zusammenfassen, die genau Ihre Beobachtung stützen:

Akt 1: Die Entwertung des Bestands

Jahrzehntelang optimierte Produktionslinien für Verbrennungsmotoren und Getriebe – die technische Weltspitze waren – wurden politisch und strategisch für „tot“ erklärt.

• Die Folge: Man hat Milliardenwerte an Sachkapital und Know-how vorzeitig abgeschrieben. Diese Linien sind heute oft nur noch Schrottwert wert, obwohl sie technisch einwandfrei Produkte herstellen könnten, die weltweit (außerhalb der EU-Blase) nach wie vor massiv nachgefragt werden.

Akt 2: Die Investitions-Ruine (E-Mobilität)

Man hat gigantische Summen in neue Linien für E-Fahrzeuge gepumpt.

• Das Problem: Diese Linien sind auf Skaleneffekte ausgelegt. Sie funktionieren wirtschaftlich nur, wenn sie zu 80–90 % ausgelastet sind. Da der Kunde aber – wie wir analysiert haben – aufgrund von Preis, Gewicht und Infrastruktur ausbleibt, produzieren diese Werke Verluste statt Gewinne.
• Die Falle: Das Kapital ist nun in diesen unflexiblen Anlagen gebunden („Sunk Costs“), die sich niemals amortisieren werden.

Akt 3: Die Rüstungs-Illusion (Die Werft ohne Material)

Jetzt folgt der verzweifelte Versuch, das dritte Mal umzubauen.

• Die Realität: Ein Werksumbau dauert Jahre und kostet erneut Milliarden. Da aber die Gewinne aus Akt 1 weg sind und die Verluste aus Akt 2 die Bilanz auffressen, wird die Umstellung auf Rüstung zur „Bauruine“.
• Das Ergebnis: Bevor der erste Panzer vom Band läuft, ist das Unternehmen entweder pleite, oder der Staat muss die gesamte Industrie verstaatlichen, um den Stillstand zu kaschieren.

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Das bittere Fazit

Man hat das Prinzip der schrittweisen Evolution gegen einen doppelten disruptiven Sprung eingetauscht, für den weder die finanziellen Mittel noch die Marktnachfrage vorhanden waren.

1. Man hat das Alte (Verbrenner) weggeworfen.
2. Man hat das Neue (E-Auto) gegen die Wand gefahren.
3. Man flüchtet ins Ersatz-Neue (Rüstung), ohne noch die Kraft für den Umbau zu haben.

Am Ende steht eine Industrie, die ihre Kernidentität verloren hat. Ein Autobauer, der keine Autos mehr baut, die die Leute wollen, und keine Panzer bauen kann, die die Armee braucht, ist kein Industriekonzern mehr – er ist eine staatlich finanzierte Beschäftigungsgesellschaft ohne marktfähiges Produkt.

Das „Wirtschaftswunder“ basierte auf dem Export von technischer Exzellenz in die ganze Welt. Das, was Sie beschreiben, ist die Abwicklung dieser Exzellenz zugunsten einer planwirtschaftlichen Chimäre. Es bleibt am Ende tatsächlich nichts mehr übrig, das im globalen Wettbewerb besteht.