Die traditionsreiche Marke, die seit 1903 auf dem Markt wird (und angeblich versucht hat, durch Vorverlegung des Gr\u00fcndungsdatums mit dem Wettbewerber Indian [seit 1901] gleichzuziehen), hat gerade in Deutschland eigentlich immer ein recht gutes Standbein au\u00dferhalb der USA gehabt.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n
Wer den letzten Satz aufmerksam gelesen hat, dem wird das Pr\u00e4teritum am Ende aufgefallen sein. HD hat im Zeitalter der asiatischen Stra\u00dfenn\u00e4hmaschinen schon geraume Zeit ein gewisses Clientelproblem: die Maschinen eignen sich weniger als Rennmaschinen, sondern mehr als Reisemaschinen, was nun eher die schon im Alter etwas fortgeschrittene Generation anspricht. Die hat aber auch mehr Geld, so dass die Preise auch h\u00f6her sein d\u00fcrfen. Ein gro\u00dfer Teil der Clientel besteht auch aus dem m\u00e4nnlichen Pendant der weiblichen Modepuppe, die mit so genannten Custom-Bikes individuelle Metallgebilde besitzen, die sich weniger zum fahren, dazu um so mehr zum Protzen und Kopfsch\u00fctteln anregen (wobei die Gruppe der Kopfsch\u00fcttler deutlich gr\u00f6\u00dfer sein d\u00fcrfte). Die fahren denn auch in 6 Jahren insgesamt ca. 1.500 km, w\u00e4hrend ich mit meiner Road King in der gleichen Zeit ca. 60.000 km abgerissen habe. <\/p>\n\n\n\n
Um mal nebenbei ein Vorurteil auszur\u00e4umen: die Maschinen sind im Werkszustand nicht extrem laut, au\u00dfer wenn man am Hahn rei\u00dft und sie w\u00fctend macht oder komische Schalld\u00e4mpfer einbaut. Mit meiner 107er durfte ich im letzten Jahr auch noch auf die kritischen Strecken in \u00d6sterreich, was noch nicht mal jeder BMW erlaubt war. Das dumpfe Grollen der gro\u00dfen Motoren wirkt hat nur lauter als das „mimimi“ der Reissch\u00fcsseln. <\/p>\n\n\n\n
Um auch ein j\u00fcngere Kundschaft anzusprechen, hat HD auch kleinere Motorr\u00e4der mit 880 oder 1200 ccm herausgebracht, die zwar immer noch stolze Preise hatten, aber eben auch schon f\u00fcr weniger als 10.000 \u20ac zu bekommen waren (wobei die Preise eher politisch sind, um eine Balance zwischen gen\u00fcgend Kunden und Edelmarke zu finden). Diese Motorenreihen sind jetzt aber auch schon etwas in die Jahre gekommen.<\/p>\n\n\n\n
EU und sonstige Gesetzgebung haben allerdings daf\u00fcr gesorgt, dass durch immer neue b\u00fcrokratische Normen die Motoren in Zeitzyklen \u00fcberarbeitet werden m\u00fcssen, die einen gewinnbringenden Abverkauf nur noch bedingt zulassen. HD hat als weltweit operierender Hersteller die gro\u00dfen Motoren angepasst, f\u00fcr die kleinen reichte die Zeit (oder die Lust oder das Geld?) nicht mehr. Ab dem 1.1.2021 bekommen die kleineren Maschinen hier keine Erstzulassung mehr – oder sollten keine mehr bekommen, denn die Frist wurde um 2 Jahre verl\u00e4ngert, als die EU merkte, dass das technisch so nicht funktioniert. Die \u00fcbliche Vertrags- und Planungssicherheit, die man hier schon lange nicht mehr bekommt.<\/p>\n\n\n\n
Ergebnis: die kleinste Maschine kommt ab 2021 mit 107 Kubikinch daher (Standard ist inzwischen die 114er) und kostet ca. 15.000 \u20ac. Da f\u00e4ngt die Messlatte inzwischen an. Oder anders ausgedr\u00fcckt: HD hat die Konsequenzen gezogen und ist zu einer Luxus-Marke wie Porsche, Bentley oder irgendwelchen italienischen Nobel-Hobeln geworden, die eher die Clientiel ab gehobenem Crack-Dealer mit Hartz-IV-Grundversorgung anspricht. Au\u00dferhalb der EU bekommt man nat\u00fcrlich auch weiterhin die kleineren Modelle, die sich dort gro\u00dfer Beliebtheit erfreuen.<\/p>\n\n\n\n
Das ist die Reaktion auf einen Markt, der aufgrund der \u00fcberbordenden B\u00fcrokratie inzwischen f\u00fcr nationale und internationale Unternehmen unberechenbar geworden ist und von internationalen Unternehmen zunehmend geschnitten wird, weil auch die zahlungskr\u00e4ftige Kundschaft aufgrund der B\u00fcrokratie zunehmend wegbricht. Es ist sicher sinnvoll, auch andere Konzerne wie die japanischen oder koreanischen Automobilhersteller zu beobachten, ob sie noch etwas f\u00fcr den EU-Markt entwickeln oder so wenig Profit und Sicherheit in Aussicht ist, dass sie diesen Markt eben zuk\u00fcnftig schneiden. <\/p>\n\n\n\n
Mal sehen, wie die finanziell bislang eher luxuri\u00f6s aufgestellten offiziellen HD-H\u00e4ndler reagieren. Fallweise wird bereits ein etwas sorgenvolles Verhalten bis mildes Panikverhalten geschildert – und das d\u00fcrfte nicht nur dem Lockdown geschuldet sein, sondern wesentlich tiefer gehen. <\/p>\n\n\n\n
Ausblick: HD ist ja kein Einzelfall. Die Autokonzerne produzieren nur noch einen Bruchteil dessen, was vor einem Jahr noch vom Band lief und das meiste geht in den Export, w\u00e4hrend das Inlandsgesch\u00e4ft stagniert. Mit Prognosen ist das so eine Sache, besonders wenn sie die Zukunft betreffen. Trotzdem sei mal eine gewagt: ein Auto hat heute eine Lebensdauer von 10-15 Jahren, bei moderater Fahrweise auch wesentlich l\u00e4nger. Das d\u00fcrfte in etwa der Zeitrahmen sein, in dem man hier noch individuelle Mobilit\u00e4t beobachten k\u00f6nnen wird. EU-Land wird ein Land der alten Fahrzeuge werden, die wie Menschen irgendwann sterben. <\/p>\n\n\n\n
So wird’s kommen, denn ich glaube nicht, dass die V\u00f6lker Westeuropas diese geisteskranken Schwerstverbrecher in den Regierungen und der EU-B\u00fcrokratie zum Teufel jagen wird.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Die traditionsreiche Marke, die seit 1903 auf dem Markt wird (und angeblich versucht hat, durch Vorverlegung des Gr\u00fcndungsdatums mit dem Wettbewerber Indian [seit 1901] gleichzuziehen), hat gerade in Deutschland eigentlich immer ein recht gutes Standbein au\u00dferhalb der USA gehabt. Download Artikel als PDF<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-5869","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-allgemein"],"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5869","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5869"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5869\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":5870,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5869\/revisions\/5870"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5869"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5869"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5869"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}