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Im Klartext: <\/p>\n\n\n\n
- Die LKW abends auf dem Hof und die Fahrer schlafen im heimischen Bett, was Touren auf wenige 100 km\/Tag begrenzt. <\/li>
- Die Fahrer m\u00fcssen in einem Hotel oder sonstige Unterkunft \u00fcbernachten. D<\/li>
- Das Unternehmen muss eine Fahrerwechsel organisieren, z.B. jemand mit Zug\/Bus\/Taxi irgendwo den Ersatzfahrer hinschicken, w\u00e4rend der erste auf dem gleichen Weg zur\u00fcck kommt.<\/li><\/ol>\n\n\n\n
Option 1 erledigt sich von selbst.<\/p>\n\n\n\n
Option 2 hat gleich mehrere Fallen: es gibt n\u00e4mlich keine Hotels mit LKW-Parkpl\u00e4tzen f\u00fcr die Nacht. Autobahnraststellen bieten keine Schlafpl\u00e4tze. Die Fahrer m\u00fcssten mit dem Taxi abgeholt werden, was aber auch das Problem mit sich bringt, dass die LKW in der Zeit unbeaufsichtigt sind. Bewachte Autoh\u00f6fe reichen aber nur f\u00fcr einen kleinen Bruchteil der LKW.<\/p>\n\n\n\n
Option 3 k\u00f6nnen allenfalls \u00fcberregionale Transporteure organisieren, in dem sie wie bei der Bahn einen Fahrdienst organisieren. Aber selbst die w\u00fcrden vermutlich arge Organisationsprobleme bekommen. Kleinere Unternehmen oder gar Selbst\u00e4ndige k\u00f6nnen das nicht. <\/p>\n\n\n\n
Wenn man etwas an der Situation f\u00fcr die Fahrer \u00e4ndern wollte, k\u00f6nnte man das sicher anders erreichen, angefangen damit, dass man vielleicht mal die Fahrer selbst fragt. Entscheidungen werden aber von irgendwelchen B\u00fcrokraten getroffen, die sich am Schreibtisch \u00fcberlegen, was gut f\u00fcr andere ist, aber die \u00dcberlegung, ob das \u00fcberhaupt in der Praxis umsetzbar ist, grunds\u00e4tzlich auslassen. Was wird die Folge von diesem un\u00fcberlegten Wahnsinn sein?<\/p>\n\n\n\n
National wird das ziemlich schnell gelten, f\u00fcr ausl\u00e4ndische Transporteure gibt es eine \u00dcbergangsfrist von 18 Monaten. Mit anderen Worten: die Zahl der ausl\u00e4ndischen Fahrer wird \u00fcberall weiter zunehmen und heimische, besonders kleinere Unternehmen werden vom Markt verdr\u00e4ngt. Langfristig werden nur wenige Gro\u00dfunternehmen \u00fcbrig bleiben, die in der Lage sind, eine Fahrerlogistik auf die Beine zu stellen. Alle anderen werden in die Insolvenz getrieben. Die Preise werden stark steigen, denn die Fahrerlogistik wird deutlich teurer als vergleichbare Logistik in der Luftfahrt oder im Bahnverkehr und der Wegfall des Wettbewerbs f\u00fchrt in die gleiche Richtung. Die Versorgungsqualit\u00e4t wird abnehmen. Zus\u00e4tzlich werden dann in wenigen Jahren weitere Kosten wie CO2-Steuern zuschlagen. <\/p>\n\n\n\n
Was sich in den EU-B\u00fcros abspielt, kann man wohl am Besten mit Intellektozid<\/strong> bezeichnen, einer Kombination aus Intelligenz und Genozid, also V\u00f6lkermord. In Politik und Verwaltung sind anscheinend nur noch von jeglicher Gehirnt\u00e4tigkeit befreite Leute unterwegs – oder nicht ganz, denn die verbliebenen Gehirnt\u00e4tigkeiten sind von ausgesprochener B\u00f6sartigkeit. Statistisch m\u00fcsste zumindest ab und zu eine positive Entscheidung getroffen werden, in der Realit\u00e4t geht aber alles ohne Ausnahme in die falsche Richtung. Politiker, B\u00fcrokraten und Medien sind b\u00f6sartige Tumore, bei deren Befund in der Medizin jeder Arzt den baldigen Tod voraussagen w\u00fcrde.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Logistik ist heute eine Sache der LKW. K\u00f6nnen G\u00fcter containerweise transportiert werden, passen sie sowohl auf Schiffe, Z\u00fcge und LKW. W\u00e4hrend der LKW direkt zu seinem Zielort fahren kann, m\u00fcssen aber schon Z\u00fcge mehrfach Verschiebebahnh\u00f6fe anlaufen, um jeden Container korrekt zu verteilen, und irgendwann ist der Zug oft so kurz, dass man besser einen LKW … N\u00e4chstes Chaos<\/span> weiterlesen