{"id":4579,"date":"2020-03-09T07:26:00","date_gmt":"2020-03-09T06:26:00","guid":{"rendered":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/?p=4579"},"modified":"2020-03-01T15:59:50","modified_gmt":"2020-03-01T14:59:50","slug":"die-bahn-faehrt-gruenstrom","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/2020\/03\/09\/die-bahn-faehrt-gruenstrom\/","title":{"rendered":"Die Bahn f\u00e4hrt Gr\u00fcnstrom!"},"content":{"rendered":"\n

Wenn man mit der Bahn f\u00e4hrt, erf\u00e4hrt man, dass die bereits jetzt zu fast 2\/3 mit EE-Strom f\u00e4hrt – was technisch nicht so richtig geht.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n

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So ein ICE zieht beim Anfahren ca. 9 MW und die gro\u00dfen G\u00fcterzugloks haben vergleichbare Leistungen. Wenn die Z\u00fcge einmal rollen, ist es nat\u00fcrlich anders, aber die Masse muss man ja erst einmal zum Rollen bringen, die Fernz\u00fcge auch auf \u00fcber 250 km\/h, was einiges an Leistung erfordert. Die Taktung zumindest der ICE ist so, dass viele Z\u00fcge gleichzeitig irgendwo ein- und auch wieder ausfahren. Nehmen wir mal an, zwischen 50 und 100 Z\u00fcge fahren so getaktet an, dann liegt der Leistungsbedarf bei 500 MW oder vielleicht sogar dar\u00fcber. Die Leistung muss minutengenau zur Verf\u00fcgung stehen, und da ist Wind- und Sonnenstrom etwas \u00fcberfordert. Wenn die Bahn tats\u00e4chlich 2038 nur mit Windstrom f\u00e4hrt, d\u00fcrften Fahrpl\u00e4ne der Vergangenheit angeh\u00f6ren. Die Bahn kommt – nur wann, ist eine andere Frage.<\/p>\n\n\n\n

Wenn man wissen will, wie die Bahn es hinbekommt, mit Strom zu fahren, mit dem sie eigentlich nicht so richtig fahren kann, schaut man am besten nach Island. Auf der Karte sieht das so aus:<\/p>\n\n\n\n

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Island versorgt sich zu 100% aus Wasserkraft und Geothermie. Die Insel verf\u00fcgt weder \u00fcber AKW noch \u00fcber Kohlekraftwerke und die Kabel zum Festland eigenen sich nur zur \u00dcbertragung von Gigabytes, aber nicht Gigawatt. Trotzdem produziert Island formal die H\u00e4lfte des Stroms aus Kohle, zu einem Drittel aus Kernkraft und nur zu 1\/10 aus Wasserkraft. Also alles schmutzige Energie. Und aus schmutziger Energie produzierte G\u00fcter werden ja bekanntlich mit Strafzahlungen belegt. Das musste auch ein Aluminiumproduzent bemerken, der trotz Nutzung von Strom aus Wasserkraft zur Kasse gebeten wurde.<\/p>\n\n\n\n

Des R\u00e4tsels L\u00f6sung ist einfach: Island verkauft virtuellen EE-Strom in Form von Zertifikaten ins Ausland. Die Bahn kauft dann beispielsweise Zertifikate aus Island (ob sie es tut, wei\u00df ich nicht, k\u00f6nnte aber sein) und kann dann darauf verweisen, dass eine entsprechende Menge an EE-Strom nachweislich produziert und verbraucht worden ist. Im Gegenzug verkauft der isl\u00e4ndische Stromproduzent dann eine entsprechende Menge Kohlestrom der Bahn an den Aluminiumproduzenten. Bilanzm\u00e4\u00dfig stimmt alles: der EE-Strom ist in Island produziert und hier genutzt worden und der Kohlestrom wird hier produziert und betreibt in Island eine Aluminiumh\u00fctte, und freundlicherweise haben beide Seite im Interesse der Umwelt darauf verzichtet, die Strommengen zwischen den L\u00e4ndern durch Seekabel auszutauschen, weil das ja hohe Verluste mit sich bringen w\u00fcrde.<\/p>\n\n\n\n

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https:\/\/www.nzz.ch\/wirtschaft\/island-verkauft-erneuerbare-energien-und-importiert-dreckigen-strom-ld.1542975<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Der Aluminiumproduzent kann sich nat\u00fcrlich jetzt chinesische Zertifikate kaufen, wenn die Chinesen ihre Windkraft zu Gunsten von AKW aufgeben. Der EE-Strom wird dann g\u00fcnstig in China produziert und in Island verbraucht, weil isl\u00e4ndischer Strom ja in Europa verbraucht wird. Und vielleicht kommen die Russen und Amerikaner irgendwann auf die Idee, virtuelle Durchleitungsgeb\u00fchren f\u00fcr den Strom zu fordern, damit alles seine Richtigkeit hat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Wenn man mit der Bahn f\u00e4hrt, erf\u00e4hrt man, dass die bereits jetzt zu fast 2\/3 mit EE-Strom f\u00e4hrt – was technisch nicht so richtig geht. Download Artikel als PDF<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9,6,13,17],"tags":[],"class_list":["post-4579","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-energie","category-politik","category-recht","category-wirtschaft"],"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4579","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4579"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4579\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4583,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4579\/revisions\/4583"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4579"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4579"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4579"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}