{"id":3640,"date":"2019-10-02T13:29:24","date_gmt":"2019-10-02T11:29:24","guid":{"rendered":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/?p=3640"},"modified":"2019-11-04T17:11:07","modified_gmt":"2019-11-04T16:11:07","slug":"ein-motor-ist-ein-motor-ist-ein-motor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/2019\/10\/02\/ein-motor-ist-ein-motor-ist-ein-motor\/","title":{"rendered":"Ein Motor ist ein Motor ist ein Motor &#8230;"},"content":{"rendered":"\n<p>Motoren sind eigentlich ganz einfach zu verstehen:<\/p>\n\n\n\n<!--more-->\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Dampfmaschine\" width=\"604\" height=\"453\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HkB4c0nv3qk?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Deshalb war es fr\u00fcher auch ein Volkssport, seinen Motor selbst einzustellen und den Teilen passende Vornamen zu geben. Dieser hier hie\u00df beispielsweise Otto, also genauer Otto Motor, weil Motor der gemeinsame Nachname aller Motoren war:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"800\" height=\"629\" src=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/ottomotor.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3641\" srcset=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/ottomotor.jpg 800w, https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/ottomotor-300x236.jpg 300w, https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/ottomotor-768x604.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 800px) 100vw, 800px\" \/><figcaption> <strong><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/en:GNU_Free_Documentation_License\">GNU Free Documentation License<\/a><\/strong>, Version 1.2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Das Einstellen ging ganz einfach: per Schrauber wurde an der Gemisch- und der Leerlaufschraube des Vergasers rumgemacht, dann konnte man noch das Ventilspiel einstellen, am Z\u00fcndverteiler den Z\u00fcndzeitpunkt manipulieren und diverse Modifikationen am Luftfilter und am Schalld\u00e4mpfer vornehmen. Alles relative einfache Mechanik, jedem Grobmotoriker zug\u00e4nglich.<\/p>\n\n\n\n<p>Leider sind solche Motoren weder besonders wirtschaftlich noch besonders sauber. Zusammen mit Wurstbr\u00e4tereien, Grills, vielen Menschen und komischer Wetterlage entwickelt sich manchmal so etwas:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"640\" height=\"480\" src=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Haze_in_Kuala_Lumpur.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3642\" srcset=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Haze_in_Kuala_Lumpur.jpg 640w, https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Haze_in_Kuala_Lumpur-300x225.jpg 300w\" sizes=\"auto, (max-width: 640px) 100vw, 640px\" \/><figcaption>https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Haze_in_Kuala_Lumpur.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Auf die Ansprache &#8222;So jeht datt aber nich auf Dauer!&#8220; wurden dann zun\u00e4chst die Vergaser rausgeworfen (aus technischen Gr\u00fcnden und nicht wegen Befindlichkeiten aus der Deutschen Vergangenheit), Filter eingebaut, jede Menge zus\u00e4tzlicher Klappen, Verdichter und anderes installiert, alles mit kleinen elektrischen Stellelementen und Sensoren versehen und alle Mechanik, die irgendwie weg zu rationalisieren war, durch Elektronik ersetzt. Vorbei die Zeit, in der man mit Grobmotorik und Schrauber weiter kam.<\/p>\n\n\n\n<p>Will man heute einen Motor einstellen, braucht man dazu einen Pr\u00fcfstand und muss sich mit Dutzenden von Tabellen rumschlagen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1020\" height=\"684\" src=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/c-cms_W6976_3-dynojet-tuning-center-636199888372848382.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3643\" srcset=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/c-cms_W6976_3-dynojet-tuning-center-636199888372848382.jpg 1020w, https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/c-cms_W6976_3-dynojet-tuning-center-636199888372848382-300x201.jpg 300w, https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/c-cms_W6976_3-dynojet-tuning-center-636199888372848382-768x515.jpg 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 1020px) 100vw, 1020px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>Tabellen sind bekanntlich zweidimensional, ein Motor dreidimensional, die Einstellung eines Motors aber eher ein Problem mit den Dimensionen der String-Theorie.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=m4-lhTDevkI\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Wobei der bekannte Physiker Sheldon Cooper \u00fcbrigens der einzige ist, der weniger Dimensionen annimmt als seine Kollegen, weil seine Bekannte Penny nach seiner Ansicht viel zu eindimensional ist, um viele Dimensionen zu rechtfertigen. Aber das nur am Rande.<\/p>\n\n\n\n<p>Also so ein Motor bullert mit 1500 bis zu 7000 (bei manchen Motoren noch deutlich mehr) Umdrehungen vor sich hin, wobei bei jeder Drehzahl Leistungen zwischen fast 0 und weit \u00fcber 100 PS abgefordert werden k\u00f6nnen. Falsch eingestellt benimmt ein Motor sich bei niedrigen Drehzahlen und Leistungen etwa so<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"614\" height=\"768\" src=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/614px-Bull-Riding-Szmurlo.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3644\" srcset=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/614px-Bull-Riding-Szmurlo.jpg 614w, https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/614px-Bull-Riding-Szmurlo-240x300.jpg 240w\" sizes=\"auto, (max-width: 614px) 100vw, 614px\" \/><figcaption>https:\/\/commons.wikimedia.org\/wiki\/File:Bull-Riding-Szmurlo.jpg<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>und stirbt bei h\u00f6heren Leistungsanforderungen den Heldentod. Etwas fetter eingestellt kommt so was raus:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\nhttps:\/\/www.youtube.com\/watch?v=HNHncZKGCkI\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Um das zu regulieren, kann man an Treibstoffmenge, Ein- und Aus-Str\u00f6mung, Verdichtung, Z\u00fcndzeitpunkt und noch eine Menge anderer Sachen rumspielen, und zwar halt f\u00fcr jede Last und Drehzahl, weshalb man einen Pr\u00fcfstand und mehrere Stunden Zeit ben\u00f6tigt. Au\u00dferdem gilt es noch Temperatur, Druck und ein paar andere Sachen zu kontrollieren, sonst k\u00f6nnte es passieren, dass der Motor nach einiger Zeit dem Namen &#8222;Explosionsmotor&#8220; alle Ehren macht (was bei manchen \u00e4lteren gro\u00dfen Schiffsmotoren nahezu w\u00f6rtlich zu nehmen ist: etwas salopp gesprochen wurde manchmal einfach eine Stange Dynamit in den Zylinder geworfen, um die Masse in Bewegung zu setzen [Druckluft ist aber ziviler und die Regel]).<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"300\" height=\"200\" src=\"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-content\/uploads\/2019\/10\/Schiffsmotor_MAN.jpg\" alt=\"\" class=\"wp-image-3645\"\/><figcaption> <strong><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/en:GNU_Free_Documentation_License\">GNU Free Documentation License<\/a><\/strong>, Version 1.2<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n<p>Hinzu kommen die Ziele der Regelung: soll der Verbrauch minimiert, die Leistung maximiert oder der Schadstoffausto\u00df begrenzt werden? Wobei bei letzterem die Filter auch wieder weitere Regelprobleme darstellen, denn sie \u00e4ndern die Str\u00f6mungsverh\u00e4ltnisse, und zwar dynamisch, da auch die Filtersystem bestimmte Bedingungen ben\u00f6tigen, um \u00fcberhaupt zu arbeiten und nicht nach kurzer Zeit den Geist aufzugeben, und auch ab und zu zur Regeneration abgeschaltet werden m\u00fcssen. Also jede Menge T\u00fcftelarbeit &#8211; und vergelbliche T\u00fcftelarbeit, wenn sich zwischendurch die Vorgaben \u00e4ndern. Womit wir bei deutschen Auto-Motoren sind.<\/p>\n\n\n\n<p>Lange Zeit hie\u00df die Devise &#8222;hohe Leistung bei niedrigem Verbrauch&#8220;, was insbesondere die deutschen Autobauer, die ohnehin im Hochpreissegment arbeiten und dadurch auch jede Menge Technik einbauen k\u00f6nnen, die im Rasenm\u00e4hermotor eines Kleinwagens keinen Platz finden, zu Meisterleistungen angespornt hat. Bis es dann hie\u00df &#8222;\u00c4tsch! Wir wollen kein Stickoxid und keinen Feinstaub!&#8220; Also nicht, dass damit ganz einfach gemeint war, dass solche Smog-Zust\u00e4nde wie oben vermieden werden sollten. Die waren hier in D bereits vorher Geschichte. Nein, &#8222;kein Stickoxid und keinen Feinstaub&#8220; hei\u00dft mehr oder weniger &#8222;gar kein Stickoxid und gar keinen Feinstaub&#8220; oder &#8222;Stickoxid und Feinstaub unterhalb jedes Niveaus, das man sonst so antrifft&#8220;. Da war zumindest VW auf dem v\u00f6llig falschen Fu\u00df erwischt worden und hat sich zum Mogeln entschieden. Bei Mercedes und BMW konnte man anscheinend die Kurve zu den neueren Vorgaben besser hin bekommen, zumal erschwerend die alten Vorgaben (Verbrauch) ja auch immer noch mit der Kraft eines Durchschnitts-IQs unterhalb der Zimmertemperatur bestehen bleiben:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-16-9 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Klimastreik-Gro\u00dfdemo in M\u00fcnster - &quot;Wir wollen kein CO2 mehr&quot; (Chorgesang von Singers For Future)\" width=\"604\" height=\"340\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/X-AAGlxvyJs?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n\n\n\n<p>Zur Beseitigung des Mangels gab es dann ein Software-Update von VW, d.h. die Ingenieure haben die Autos wieder auf den Pr\u00fcfstand gestellt und neu an den Dimensionen des stringtheoretischen Teils der Motoreinstellung geschraubt. Wegen der vorhergehenden Optimierung und der Unm\u00f6glichkeit, neue Teile einbauen zu k\u00f6nnen &#8211; die muss man im Gegensatz zur Software erst mal entwickeln und durch die dr\u00f6sigen Gehirne irgendwelcher beamteter Sesselfurzer durch Genehmigungsverfahren bringen, bei denen aus purer Lust am Verwalten oft wieder alles auf Neustart gesetzt wird &#8211; kommt dann nat\u00fcrlich eine Einstellung heraus, die mehr Sprit verbraucht (Betrug!!) oder weniger Leistung abgibt (Betrug!!). <\/p>\n\n\n\n<p>Wie jeder Chiptuner immer wieder betont, muss man jeden Motor eigentlich individuell einstellen, weil eben die ganzen Stellelemente usw. leichte Unterschiede von Motor zu Motor aufweisen. Die Werkseinstellungen sind eigentlich eine mittlere Einstellung, bei der m\u00f6glichst wenig schief gehen kann und soll. Speziell bei VW liegt das Update aber anscheinend im Grenzbereich: bei manchen Fahrzeugen merkt man nicht sehr viel, bei anderen steigt der Verbrauch ganz erheblich oder die Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h dauert bis zum Sonnenuntergang und wieder andere sind nach 1\/3 der normalen Fahrleistung hin\u00fcber. Aus dem Grunde gibt es auch so viele unterschiedliche Aussagen zur Wirkung des Software-Updates und man kann sich vorstellen, dass so etwas auch zu Problemen bei rechtlichen Auseinandersetzungen f\u00fchrt. <\/p>\n\n\n\n<p>Gut m\u00f6glich, dass der eine oder andere nach all dem wenig Lust hat, sich weiter mit Motorfahrzeugen herum zu \u00e4rgern, wenn man weder schrauben noch in Ruhe fahren kann. Deshalb abschlie\u00dfend noch ein paar Tipps, wie man zumindest Motorr\u00e4der eindrucksvoll entsorgen kann, den Fahrer ggf. eingeschlossen:<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-embed-youtube wp-block-embed is-type-video is-provider-youtube wp-embed-aspect-4-3 wp-has-aspect-ratio\"><div class=\"wp-block-embed__wrapper\">\n<iframe loading=\"lazy\" title=\"Impossible Climb - Belgium - Andler \/ Sch\u00f6nberg\" width=\"604\" height=\"453\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/uRGn9AY0ysA?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe>\n<\/div><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Motoren sind eigentlich ganz einfach zu verstehen: Download Artikel als PDF<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[21,19],"tags":[],"class_list":["post-3640","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-verkehr","category-wissenschaft"],"post_mailing_queue_ids":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3640","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3640"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3640\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3901,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3640\/revisions\/3901"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3640"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3640"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3640"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}