Bundesverkehrsminister Scheuer, abgek\u00fcrzt B.Scheuer(t), l\u00e4utet eine neue Runde im Dieselschwachsinn ein, nat\u00fcrlich kr\u00e4ftig unterst\u00fctzt von s\u00e4mtlichen Journalisten, die inzwischen samt und sonders gehirnamputiert sind, und k\u00fcndigt Fahrverbote in bis zu 15 St\u00e4dten an. Betroffen w\u00e4ren mehrere 10.000, mit Pendlern sogar mehrere 100.000 Fahrzeuge, die dann „nicht mehr in die St\u00e4dte fahren d\u00fcrfen“, und die Autoindustrie soll „Angebote f\u00fcr Neuanschaffungen“ machen.<\/p>\n
Es tut mir leid, aber das ist vollst\u00e4ndiger Schwachsinn, und Scheuer, der sich schon im Fall Toll Collect so verh\u00e4lt, als w\u00e4re er mehr als kr\u00e4ftig von den Unternehmen geschmiert worden, h\u00e4lt wohl mutma\u00dflich auch bei s\u00e4mtlichen Autokonzernen die Hand auf, so wie seine „Vorschl\u00e4ge“ formuliert sind. Halten wir mal fest:<\/p>\n
Dabei sind die Grenzwerte selbst medizinisch v\u00f6lliger Schwachsinn, was man schon am Vergleich von MAK-Werten mit den Grenzwerten ablesen kann. Woher kommen die abstrusen Behauptungen von zehntausenden vorzeitiger Todesf\u00e4lle, die letztlich die auch nicht besonders intelligenten Richter davon \u00fcberzeugt haben, Fahrverbote zuzulassen?<\/p>\n
Die meisten Mediziner erwerben zum Abschluss ihres Studiums einen Doktortitel, allerdings im Vergleich zu anderen Studieng\u00e4ngen auf ziemlich billige Art und Weise: die meisten machen statistische Auswertungen. Dazu greifen sie auf bestehende Statistikprogramme zur\u00fcck – Mediziner sind nicht unbedingt Mathematiker und brauchen das ja auch gar nicht zu sein – und f\u00fcllen diese mit Daten, allerdings eben mit begrenztem Verst\u00e4ndnis. In vielen F\u00e4llen, eben auch beim Diesel, geht es um Mortalit\u00e4tstudien, d.h. man kann nur Daten von toten Patienten gebrauchen, was leider den Nachteil hat, dass diese Patienten f\u00fcr eine Befragung nicht mehr zur Verf\u00fcgung stehen. Naturgem\u00e4\u00df k\u00f6nnen dann nur bekannte Daten verwendet werden, und das sind vorzugsweise die aus Krankenakten der Krankenh\u00e4user, da dort die meisten Leute ihr Leben aushauchen. In den Krankenakten steht aber nur die Krankengeschichte, nicht die Lebensgeschichte, womit wir bereits beim ersten Fehler sind. Wer nicht von vornherein chronisch krank war oder im Laufe seines Lebens, vorzugsweise ab 50, von eifrigen Medizinern vors\u00e4tzlich medikamentenabh\u00e4ngig gemacht wurde, \u00fcber den steht in der Krankenakte eigentlich nicht viel Brauchbares drin, und auch bei den anderen ist der Aussagegehalt mehr als zweifelhaft. Wie hat er sich gef\u00fchlt, wie waren seine Sozialkontakte, was hat er f\u00fcr einen Lebenswandel jenseits seiner Wehwehchen gehabt – alles nicht mehr feststellbar, denn der Patient ist ja tot. All das wird nun einschlie\u00dflich der Todesursache in das Statistikprogramm eingef\u00fcttert, vermutlich sehr oft mit Leerstellen, was in der Statistik als „hat er nicht gehabt“ gef\u00fchrt wird, obwohl bei vielen vermutlich „deswegen war er nicht zum Arzt gegangen“ richtiger w\u00e4re.<\/p>\n
Im Fall von Dieselfahrzeugen wird das nun erg\u00e4nzt durch \u00e4u\u00dfere Daten, was letztlich die letzte bekannte Adresse in der Krankenakte sein d\u00fcrfte. Wie lange hat er da gewohnt, und wo hat er vorher gewohnt – kaum anzunehmen, dass sich jemand die M\u00fche macht, solche Daten bei den Melde\u00e4mtern abzufragen, was die, wenn \u00fcberhaupt, auch nicht kostenlos machen w\u00fcrden. Wenn man Gl\u00fcck hat, liegen f\u00fcr die letzte Adresse Messwerte vor, ansonsten steht da wieder eine Null, obwohl man das gar nicht wei\u00df. Auch andere Daten, wie soziales Umfeld und sonstige Lebensgewohnheiten, insbesondere Stressdaten, die in diesem Zusammenhang sehr wichtig w\u00e4ren usw. stehen nicht zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n
Auf diese mehr als unvollst\u00e4ndigen Daten wird nun das Statistikprogramm losgelassen, und es rechnet brav aus, dass mit einer statistischen Unsicherheit von 3-5 Tagen die Anwohner „dieselverseuchter“ Stra\u00dfen 25 Tage weniger leben als die in anderen Vierteln. Nat\u00fcrlich kann mit dem ersten Datensatz auch herauskommen, dass es sich doch um gr\u00f6\u00dfere Zeitr\u00e4ume handelt, was vielleicht den n\u00e4chsten Doktoranden aufgrund von berechtigter Kritik an den mangelnden Daten veranlasst, den Datensatz zu erweitern und virtuell Leute von einem Standort zum n\u00e4chsten zu versetzen, um die Einfl\u00fcsse gegeneinander abzugleichen. Auch das k\u00f6nnen die Programme und landen dann wieder bei solchen marginalen Unterschieden. Statistisch signifikant ist die Aussage m\u00f6glicherweise, aber eben l\u00e4cherlich, weshalb man die Zahlen gegen\u00fcber der \u00d6ffentlichkeit auch gleich wegl\u00e4sst, um sich nicht so l\u00e4cherlich zu machen, wie das Ganze ist.<\/p>\n
\u00c4hnlich sehen sehr viele Statistiken (nicht alle) aus, die vorzeitige Mortalit\u00e4t prognostizieren. Vegane Ern\u00e4hrung kann man beispielsweise ebenfalls getrost dazu rechnen. Aber selbst wenn man sich auf die Dieselfahrzeuge beschr\u00e4nkt und sich anschaut, wie nicht nur die Politik und die gesamte Presse hinter den Terroraktionen der so genannten „Deutsche Umwelthilfe e.V.“ stehen, sondern mindestens die H\u00e4lfte der Bev\u00f6lkerung in den Chor mit einstimmt, kann man eigentlich nur feststellen, dass die Gesellschaft die Grenze zum Wahnsinn nicht nur erreicht, sondern inzwischen deutlich \u00fcberschritten hat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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