Satte drei Jahre besch\u00e4ftigt der Diesel-Skandal nun die Welt. Zeit f\u00fcr eine kleine Zwischenbilanz.<\/p>\n
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Die Fahrzeughersteller m\u00fcssen bestimmte Leistungswerte einhalten. Im Wesentlichen sind dies<\/p>\n
Das Problem der Motorbauer: die Gr\u00f6\u00dfen sind nicht unabh\u00e4ngig voneinander. Optimiert man einen Wert, l\u00e4uft ein anderer m\u00f6glicherweise aus dem Ruder.<\/p>\n
Gemessen wird alles auf Pr\u00fcfst\u00e4nden, nicht aber im laufenden Verkehr. Die Pr\u00fcfstandsbedingungen haben aber nur bedingt etwas mit der Realit\u00e4t zu tun. Am auff\u00e4lligsten ist das beim Kraftstoffverbrauch, der im Realbetrieb in der Regel deutlich oberhalb der angegebenen Zahlen liegt. So eine Sache ist die Geschichte mit dem Feinstaub: Bremsen und Reifenabrieb sowie andere nat\u00fcrliche Quellen d\u00fcrften einen gr\u00f6\u00dferen Einfluss haben als die Motoren. Zus\u00e4tzlich kommt es, und das wird in den Berichten grunds\u00e4tzlich unterschlagen, auch auf die Chemie des Feinstaubs an.<\/p>\n
Auf der Betr\u00fcgerliste stehen im wesentlichen die deutschen Unternehmen VW (als Konzern mit mehr oder weniger allen Marken) und Mercedes-Benz. BMW ist bislang au\u00dfen vor geblieben, ebenso die in Deutschland produzierenden, aber nicht deutschen Hersteller Opel und Ford. Die asiatischen Hersteller sind bislang komplett aus der Schusslinie. In Frankreich ist Renault unter Verdacht geraten, und in den USA wird auch GM und Fiat der Trickerserei verd\u00e4chtigt, was aber bislang keine Auswirkungen auf den EU-Raum hat. Da man nach drei Jahren wohl Fahrzeuge jedes Herstellers einmal im ausf\u00fchrlicheren, d.h. nicht Pr\u00fcfstand-Test gehabt haben sollte, scheint dort wirklich nichts Greifbares vorzuliegen. Der Dieselbetrug ist somit mehr oder weniger „Made in Germany“.<\/p>\n
Betrug ist aber nicht gleich Betrug. Einzig VW scheint auf die Karte „ich erkenne den Pr\u00fcfstand“ gesetzt zu haben, w\u00e4hrend MB an und f\u00fcr sich zul\u00e4ssige Abschaltungen auf der Stra\u00dfe zu gro\u00dfz\u00fcgig ausgelegt hat.\u00a0 \u00c4hnlich MB scheinen sich die anderen Unternehmen, die in den USA oder Frankreich aufgefallen sind, verhalten zu haben.<\/p>\n
Lediglich bei VW scheint die Ursache ziemlich eindeutig zu sein. VW hat anscheinend in der Optimierungsliste auf das falsche Pferd gesetzt und eine Motortechnik favorisiert, die besonders sparsam arbeitet. Da dabei h\u00f6here Temperaturen bei der Verbrennung zum Einsatz kommen, entsteht auch mehr NOx. Motorentwicklungslinien k\u00f6nnen aber nicht so schnell umgestellt werden, wie sich Gesetze und die Aufmerksamkeit der \u00d6ffentlichkeit \u00e4ndert. Die Abgasreinigung kommt jedenfalls mit den Mengen nicht klar, und da auch das standardisierte Einrichtungen von Zulieferern sind, f\u00e4llt dort eine \u00c4nderung ebenfalls nicht so leicht. Die Abhilfe besteht eben darin, den entsprechenden Test auf dem Pr\u00fcfstand zu erkennen und die Motorkennlinie f\u00fcr die Testdauer so anzupassen, dass die Werte eingehalten werden. Nat\u00fcrlich stimmt dann alles andere nicht mehr, aber das wird ja auch nicht getestet.<\/p>\n
Bei MB ist die Sache nicht so eindeutig. Aus technischen Gr\u00fcnden kann es notwendig sein, die Filter zeitweise abzuschalten oder einen Regenerierungslauf durchzuf\u00fchren. Partikelfilter k\u00f6nnen sich beispielsweise zusetzen, wenn durch Kurzstreckenfahrten die notwendige Betriebstemperatur nicht erreicht wird, und die Motorsteuerung kann darauf mit einer zeitweise erh\u00f6hten Abgastemperatur reagieren, um den Filter wieder zu entladen. F\u00fcr Stickoxidfilter gilt \u00e4hnliches. Es treten also Zeitfenster auf, in denen die Filter nicht in Betrieb sind. MB scheint diese Zeitfenster systematisch, also nicht nur auf dem Pr\u00fcfstand, so sehr gedehnt zu haben, dass von der Filterleistung nicht mehr viel \u00fcbrig bleibt. \u00dcber die „technischen Gr\u00fcnde“, die MB anf\u00fchrt, kann man nur spekulieren, aber vermutlich wurden die Filter im Verh\u00e4ltnis zu der Motoreinstellung zu klein dimensioniert.<\/p>\n
Hardwarenachr\u00fcstungen sind ein Problem, den ein Filterbauteil, der bei Fortbestehen der anderen Parametern die geforderte Leisung bringt, muss ja auch im Fahrzeug einbaubar sein. Im Fall von NOx betrifft das auch den AdBlue-Zusatztank, der gr\u00f6\u00dfer dimensioniert werden muss. Folglich setzen die Unternehmen auf Software-Umstellung.<\/p>\n
Im Fall VW sieht das so aus, dass die Motorkennlinie, die f\u00fcr den Betrug verwendet wurde, schlicht in Dauerschaltung gehalten wird. Damit stimmt nun zwar das NOx, aber da der Motor nun nicht optimal betrieben wird, steigen Verbrauch und Feinstaubaussto\u00df an, w\u00e4hrend die Motorleistung und vermutlich auch die Lebensdauer zumindest einiger Bauteile sinkt. Zu diesen \u00c4nderungen werden die Besitzer vom KBA gezwungen, dass damit gleich einen weiteren Betrug an den Fahrzeughaltern in die Wege leitet: auf dem Pr\u00fcfstand zeigt sich n\u00e4mlich wenig von den Auswirkungen, weshalb die Erfahrungen der Fahrer offiziell schlicht als Hirngespinst bezeichnet wird. Nach dem Betrug mit den NOx-Werten werden die Besitzer nun mit schlechteren und schneller verschlei\u00dfenden Fahrzeugen betrogen.<\/p>\n
Beim MB hat man auch auf die Karte Software gesetzt. Da die Motoren aber einem anderen Bautyp angeh\u00f6ren, d\u00fcrften die \u00c4nderungen f\u00fcr den Fahrer nicht so unmittelbar sichtbar sein. Vermutlich trifft ihn aber auch das vorzeitige Ableben des einen oder anderen Bauteils, was bei den Preisen der Nobelmarke schon ins Geld gehen wird.<\/p>\n
Trotz allem Hin und Her kommt es inzwischen zu Fahrverboten in St\u00e4dten, was ziemlich schizophren ist. Die Luftverschmutzung ist im Vergleich zu den Zeiten der totalen Fahrverbote in den 1980er Jahren im Grunde nicht vorhanden, obwohl \u00e4hnliche Wetterlagen wie damals h\u00e4ufiger vorliegen. Wieso es f\u00fcr die Umwelt besser sein soll, wenn der Verkehr sich nun durch bislang ruhige Stra\u00dfen qu\u00e4lt und anstelle der gesperrten Strecke von 1 km nun einem Umweg von 4 km in Kauf nehmen muss, wird von den Gr\u00fcnen, die hinter dem Unfug stehen, nicht beantwortet, denn in Summe wird dadurch deutlich mehr an Abgasen aller Art in die Luft geblasen. Den Druck daf\u00fcr liefert die (vermutlich von den Gr\u00fcnen finanzierte) Deutsche Umwelthilfe, deren Chef im gro\u00dfstadtfernen Bodenseebereich residiert und daher gar nicht pers\u00f6nlich betroffen ist, und die ganz offen die Geschichte vor Gericht „bis zum Aus f\u00fcr die Unternemen“ durchfechten will.<\/p>\n
Dabei ist der Zusammenhang zwischen dem Einen und dem Anderen ebenfalls alles andere als systematisch durchdacht. Die Messergebnisse h\u00e4ngen n\u00e4mlich von<\/p>\n
ab, und die Grenzwerte werden mehr oder weniger willk\u00fcrlich von der Politik immer wieder nach unten korrigiert. Also auch hier Laborwerte, die in der Realit\u00e4t nicht erf\u00fcllbar sein m\u00fcssen, auch wenn die Fahrzeuge einen geringeren Aussto\u00df haben. Bei den Grenzwerten ist inzwischen die Situation entstanden, dass am Arbeitsplatz 950 \u03bcg f\u00fcr 8 Stunden\/Tag und 5 Tagen\/Woche medizinisch v\u00f6llig unbedenklich sind, am Stra\u00dfenrand aber stundenweise (n\u00e4mlich zu den Sto\u00dfzeiten und bei schlechter Wetterlage) 50 \u03bcg, also 1\/20 oder knapp 5% des MAK-Wertes, absolut t\u00f6tlich. Gr\u00fcne Logik eben, die man so umschreiben kann:<\/p>\n
„Der Kuchenteig besteht aus 80% Mehl, 15% Zucker, 15% Eier und …“ – „Das sind aber schon mehr als 100%!“ – „Egal, dann nehme ich halt eine gr\u00f6\u00dfere Sch\u00fcssel.<\/p>\n
– und in der haben Gr\u00fcne anscheinend einen ordentlichen Sprung.<\/p>\n
Zus\u00e4tzlich sehen die Verbote vor, dass Euro-6-Diesel fahren d\u00fcrfen, obwohl Tests inzwischen ergeben haben, dass \u00e4ltere Euro-4-Diesel sogar weniger Stickoxide aussto\u00dfen, weil die Motoren noch nicht in Richtung Leistungseffizienz=h\u00f6here Brenntemperatur optimiert waren. Der Schmutzige darf, der Saubere (aber vielleicht an einer anderen Stelle Schmutzigere) nicht – Gr\u00fcne Logik eben.<\/p>\n
Da sich alles auf Deutschland konzentriert (f\u00fcr andere L\u00e4nder gibt es nicht so drastische Meldungen \u00fcber Ma\u00dfnahmen), lassen sich zwei Erkenntnisse gewinnen:<\/p>\n
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