{"id":1427,"date":"2018-03-03T13:54:59","date_gmt":"2018-03-03T12:54:59","guid":{"rendered":"http:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/?p=1427"},"modified":"2018-03-03T13:54:59","modified_gmt":"2018-03-03T12:54:59","slug":"so-geht-kunden-veraeppeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gilbertbrands.de\/blog\/2018\/03\/03\/so-geht-kunden-veraeppeln\/","title":{"rendered":"So geht „Kunden ver\u00e4ppeln“"},"content":{"rendered":"

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Falls es einer gemerkt hat: dIe Reichweite wird sinnvollerweise in Quadratkilometer bzw. Kubikkilometer angegeben. Aber das ist nur der Aufh\u00e4nger und d\u00fcrfte RRG-Anh\u00e4ngern wohl kaum auffallen. Der eigentlich Betrug ist das hier:<\/p>\n

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Was hei\u00dft denn jetzt Stromverbrauch (kombiniert) und Kraftstoffverbrauch (kombiniert)? Das ist gar nicht so einfach heraus zu bekommen. Nach einigem Suchen entdeckt man eine leicht verst\u00e4ndliche Formel:<\/p>\n

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Alles klar? Mir nicht. Und wer jetzt meint, mit 10 l Super von Hamburg nach M\u00fcnchen fahren zu k\u00f6nnen (ca. 600 km), liegt auch komplett daneben, denn die Batterie ist vermutlich leer, wenn man die A7 erreicht hat, und von da ab gehts nur mit Benzin oder 6 x Pause \u00e0 8 Stunden zum Batterieladen.<\/p>\n

Am plausibelsten w\u00e4re es, wenn man 13,4 kWh verbr\u00e4t, bis die Batterie leer ist, und dann noch 1,7 l Super ben\u00f6tigt, um 100 km weit zu kommen. Ob das stimmt, wei\u00df ich allerdings nicht, denn das l\u00e4sst sich aus dem Formelwust, der weiter hinten in den Dokumenten immer schlimmer wird, kaum rausbekommen. Nehmen wir mal an, das sei so, dann kostet die Schleuder ca. 6,40 \u20ac \/ 100 km und w\u00e4re \u00e4quivalent zu einem Benziner, der mit 4,6 l \/ 100 km f\u00e4hrt. Das klingt halbwegs plausibel, wenn man sich die Technik anschaut.<\/p>\n

Die 41 g (kombiniert) sind allerdings die n\u00e4chste Mogelpackung, denn die ber\u00fccksichtigen nicht, dass der Strom heute aus Kohlekraftwerken kommt. Die so genannten Erneuerbaren schaffen gerade mal 30% des Strombedarfs, entsprechen aber vielleicht 20-25% des Bedarfs, weil die Kohlekraftwerke zum Leistungsausgleich durchlaufen m\u00fcssen und viel ungenutzt in die Athmosph\u00e4re blasen. Wenn jetzt Autos dazu kommen, m\u00fcssen die quantitativ aus Kohlestrom betrieben werden. Nimmt man diesen Anteil nebst Leitungsverlusten hinzu, sind Elektroautos aus Sicht der CO2-Bilanz mit Abstand das Dreckigste, was man sich leisten kann. Man kann sich alternativ zum E-Passat vermutlich problemlos einen W12 Audi zulegen, ohne dreckiger zu werden.<\/p>\n

Kommt noch der Preis hinzu. Die Daten oben stammen aus einem Mitsubishi-Prospekt. Dort kostet der Diesel 26 T \u20ac abzuglich Aktionsrabatt = 23 T \u20ac und hat einen Verbrauch von 6,7 l \/ 100 km (macht ca, 7,68 \u20ac \/ 100 km). Das gleiche Fahrzeug als Hybrid kostet 40 T \u20ac abz\u00fcglich Rabatt = 34 T \u20ac, mit den o.g. Werten. \u00dcber den Daumen ist der Hybrid trotz aller Rabatte immer noch 50% teurer als der Diesel<\/strong> und spart etwa 1,3 \u20ac \/ 100 km ein, d.h. nach der bescheidenen Laufleistung von 850.000 km macht man mit dem Hybrid Gewinn.<\/p>\n

Mal ehrlich, wundert sich noch einer, dass das Zeug keiner will?<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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